前些日子和清華大學蕭德云教授有一番討論，他說了一句非常有意思也很尖銳的話：“學術(shù)界把簡單的東西復雜化，企業(yè)界則在努力把復雜的東西簡單化，就此錯過”。
按道理來講，這似乎是一個相向而行的事情，兩者本該在某處碰頭才是，結(jié)果卻完美地錯過了。這個錯過不是偶然的，而是根深蒂固、制度性的問題。根子不在表面交流不夠，而在路線不同，道不同碰面就難了。只有解決了路線問題，才能真正實現(xiàn)學術(shù)界與企業(yè)界的交叉點。
先說說企業(yè)界，再說說學術(shù)界。
一、企業(yè)界：忙于事務，遠離學術(shù)
說實在的，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)對學術(shù)問題不太感興趣。原因很簡單：沒時間、沒機制、沒激勵。絕大多數(shù)工程師一輩子也沒參加過任何學術(shù)會議。不是他們不想，而是沒人支持、沒人要求，也沒人考核。整天忙于工程細節(jié)、項目進度、客戶應付，腦袋里轉(zhuǎn)的不是理論而是交付，不是問題意識而是生存壓力。
國外的情況大不一樣。你要在歐美做工程師，每年必須參加一到兩次學術(shù)活動，不然KPI過不了。什么會議參加了，發(fā)言了沒有，和哪些高校有聯(lián)系，做了哪些交流，都是硬指標。長期完不成就可能被取消工程師資格。為什么？因為他們明白，不讓工程師走出去、不斷更新，他們的技術(shù)就會落后，企業(yè)也活不長。工程師不單單是為企業(yè)工作負責，而且要為具有法律權(quán)利的工程師協(xié)會負責，必須要完成工程師協(xié)會的考核指標，而這些考核指標主要目的在保證工程師的業(yè)務素質(zhì)和學術(shù)的修養(yǎng)。這是工程師協(xié)會的主要任務。
中國的企業(yè)工程師沒有這樣的“倒逼機制”。所有考核指標都是由企業(yè)內(nèi)部定的。而沒有一個全國性、跨行業(yè)、具有法律權(quán)力的工程師協(xié)會，對技術(shù)水平的更新、對學術(shù)參與的激勵和考核，做統(tǒng)一管理。要問什么時候才能建立這樣一個機制？答案是：什么時候我們真正明白“不更新就是落后”的道理，什么時候就能動起來。
二、學術(shù)界：帽子驅(qū)動，拽詞盛行
再說學術(shù)界，我們的考核指標幾乎就是圍著論文、帽子轉(zhuǎn)。動不動就說“解決了某某重大科學問題”，可真打開那些所謂的“科學問題”，不少其實就是繞口令，一些自造的新詞，讓人讀了半天不知道說了啥。直觀意義全無，現(xiàn)實意義更談不上。
筆者也審過不少本子，說實話，三個、四個科學問題一摞寫下來，有的看起來洋洋灑灑，其實一句大白話就能講清。可這些拽詞兒的材料卻能拿帽子、得基金，成了學術(shù)圈的風氣。十年二十年下來，新一代科研人員也覺得這就是“學術(shù)常態(tài)”，根本不去追問：什么是真正的科學問題？什么是初心？什么是科研的意義？
對比上世紀的錢學森、華羅庚、郭永懷那一代，他們解決的問題都是真刀真槍的工程問題——兩彈一星、核潛艇、導彈、農(nóng)業(yè)高產(chǎn)……你說他們沒計劃、沒方案？他們有的比現(xiàn)在更細更嚴。但他們沒天天花時間寫本子，更不靠帽子評優(yōu)。
華羅庚先生下工廠教工人用“優(yōu)選法”，把數(shù)據(jù)用到極致，改進流程、優(yōu)化工藝。那不就是今天所謂“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”的工作嗎？現(xiàn)在我們有計算機、有網(wǎng)絡、有AI，結(jié)果應用得還不如當年的算盤和草紙深入。為啥？根子在于方向不對。
三、路線問題才是根本問題
所以，問題不是誰看不起誰，而是路線不一樣。一個從復雜走向簡單，一個從簡單走向復雜，本來應該在中間碰頭，但這條道根本沒畫交叉點。
說白了，如果企業(yè)界不鼓勵工程師參與學術(shù)，工程就只能圍著眼前轉(zhuǎn)，不可能面向未來；如果學術(shù)界不對接工程問題，研究就會脫離實際，紙上談兵。
要想兩界結(jié)合，就要從路線設計上重新來。必須：
1、建立有權(quán)威的工程師協(xié)會，形成學術(shù)更新的制度化機制；
2、改革學術(shù)評價標準，鼓勵解決真實工程問題的研究；
3、打通人事壁壘，鼓勵“雙棲”人才跨界流動；
4、鼓勵“講人話”的科學傳播，打破高冷語言的藩籬。
學術(shù)界和企業(yè)界不能再“漸行漸遠”，那是民族的悲哀、國家的災難。要“相向而行”，路線必須對，交叉點必須建。否則說再多的合作、寫再多的報告，都是虛的。
說到底，學術(shù)不是用來自娛自樂的，工程也不能當成任務打卡。兩者結(jié)合得好，國家才有未來；結(jié)合不好，我們永遠是看起來熱鬧，其實內(nèi)里空洞。到了該換路線、建交叉點的時候了。
作者：馮恩波博士
